写这篇文章的契机是年初市郊铁路城市副中心线的开通，但是无论如何和这两座城市也没有什么可比性，的人口不足市在统计常驻人口的十分之一，整个的面积也比最大的区朝阳区大不了多少。中国也没能赶上欧美大面积修建铁路的年代，因为中国发展起来的时候，陆运更加主流。铁路的长途客运也成为了别无选择。去年年底去了一趟匈牙利首都，就在市里通过铁路运转了市内一站地7公里的距离，借着要发展市郊铁路的契机，简单通过图文分享一下在那里运转的切身感受。
通过谷歌地图查询了一下要去的弗朗茨城的到达方式，弗朗茨城和kobanya-kispest同样位于的城郊区域，谷歌地图最先推荐的是火车，只有一站便可直达，而地铁不仅需要换乘有轨电车，还要经过六七站地才可到达。于是决定搭乘更加快捷的通勤火车前往。
到那边所居住的是市郊并且离机场不是很远的kobanya-kispest大型枢纽站，除了大型购物中心之外，里面还有10几条公交线号线的终点站以及一座中型的火车枢纽站。
上到大型购物中心的二楼，就可以看到一个过街天桥式封闭的换乘通道，在分别相距十几米远的距离就可以方便的换乘到地铁和火车。
在地铁M3线终点站可以看到不远处的火车站台停靠的列车，可依靠上方的换乘通道换乘，大型购物中心下面的公交站以及地铁线路都应该是后期依火车轨道线而建。
车站里用于取票的自助票机。同样也可以在家通过匈牙利火车MAV-STAR的官网用国际信用卡购票，这一点相当方便，并且可以在家打印（省3%的票款）后在自助机上通过输入打印纸上的随机数字编码取票。
在匈牙利坐火车跟国内坐公交车没太大区别，站台不设检票口，也没有进站时间的约束，更不设安检，用谷歌地图或者当地的公交app软件就可显示到达目的地的火车线路，比如到达弗朗茨城就可同时选择G43、S25、S36线的另一端终点就是中部城镇孔圣米克洛什，距大概60-70公里，设12站，平均每站的间距大概6-7公里。
火车车厢跟市内运行的公交地铁一样，车门默认都是关闭的，只要触按一下车身旁边的圆形按钮车门就会自动打开。
由于体验的时间是周末早晨还下着雨，所以火车上没什么人。这种短途的通勤火车一般挂靠三四节车厢，机头机尾也是跟车厢一体的，每个车厢内也没有配备列车员。
你买到的车票全天通用，而不是具体到某一个班次，这个对市郊通勤铁路尤为重要，不用有因为要赶某一班火车赶不上而车票作废的情况发生，更不会产生时间恐惧症。
分辨车厢等级，直接看车身的数字便可，一等车厢会标注数字1，这个是2等车厢对应的数字就是2了。如果是残障或自行车车厢，车身上也会有相应标识出现。
每节车厢车门处都会详细的线路图，除了四通八达的铁路线和密集的车站之外，每一站会清楚的标明一些有用的换乘信息。
比如kobanya-kispest站就可换乘地铁M3号线，附近近机场的Ferihegy站可换乘连接机场航站楼的大站快200E公交车，而笔者要到达的ferencvaros（弗朗茨城）站附近则有H6城铁列车（目前用汽车代运营）。
列车正在驶往下一站ferencvaros（弗朗茨城）站，中途会有监票员对一下你的车票并打上个标记，表示已经用过。而同车的另一位乘客则是用的月票，直接出示即可。
经过7分钟左右的时间列车到达了6-7公里外的另一座车站ferencvaros（弗朗茨城）站。
介绍行程之余在看看的火车站和列车，这里是的火车东站Keleti pályaudvar，是的三大火车站（东站、西站、南站）之一。
不仅匈牙利，来到欧洲，你就会发现火车各式各样的。国内的火车，高铁和动车无论从外观和内饰区别不大，绿皮车也基本上一致。
的IC长途火车车厢，这种火车大致1个小时一班。而普通火车如G和S开头的短途火车，如果需要确定一个座位，需要再加钱买一张座位号的票；但这种IC火车不用，当你支付了车票，也同时定下了座位，不需要再另外加钱买座位号了。
由于在的时间比较有限，也就坐火车体验了一站地，但是四通八达的铁路线网，利用任一途经线路用做市内通勤，利用任一车站用做市内通勤，车票不限线路当天任一使用以及利用google地图和app公交软件等所有可利用的交通工具的最优推荐留下了深刻印象。有些细节的确可以结合国情加以借鉴。（PS：过段时间还会推出一篇关于发达的实时公交到站系统介绍的小文，敬请关注。）假断掌手相图解
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